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    高壓共軌試驗臺出現(xiàn)錯誤信號的常見問題及其處理方法
    隨著科技的不斷發(fā)展電子控件已經在各類機器設備上得到了廣泛的應用，這不在高壓共軌試驗臺上儀器設備已經逐步應用到了各個環(huán)節(jié)，在近的設備升級中，問題錯誤信號也都在高壓共軌試驗臺上得到展示機會，那么各種錯誤信號都代表什么意思，我們今天就來為大家具體的介紹一下。
    BOSCH和ECD-U2的電控噴油器的結構基本相似，都是由于傳統(tǒng)噴油器相似的噴油嘴、控制活塞、控制量孔、控制電磁閥組成。在電磁閥不通電時，電磁閥關閉控制活塞頂部的量孔，高壓油軌的燃油壓力通過量孔作用在控制活塞上，將噴嘴關閉；當電磁閥通電時，量孔被打開，控制室的壓力迅速降低，控制活塞升起，噴油器開始噴油；當電磁閥關閉時，控制室的壓力上升，控制活塞下行關閉噴油器完成噴油過程。 為了實現(xiàn)預定的噴油形狀，需對噴油器進行合理的優(yōu)化設計。控制室的容積的大小決定了針閥開啟時的靈敏度，控制室的容積太大，針閥在噴油結束時不能實現(xiàn)快速的斷油，使后期的燃油霧化不良；控制室容積太小，不能給針閥提供足夠的有效行程，使噴射過程的流動阻力加大，因此對控制室的容積也應根據(jù)機型的Max噴油量合理選擇。

    由于高壓共軌噴射系統(tǒng)的噴射壓力非常高，因此其噴油嘴的噴孔截面積很小，如 BOSCH 公司的噴油嘴的噴孔直徑為 0.169mm × 6 ，在如此小的噴孔直徑和如此高的噴射壓力下，燃油流動處于不穩(wěn)定狀態(tài)，油束的噴霧錐角變大，燃油霧化更好，但貫穿距離變小，因此應改變原柴油機進氣的渦流強度、燃燒室結構形狀以確保較佳的燃燒過程。對于噴油器電磁閥，由于共軌系統(tǒng)要求它有足夠的開啟速度，考慮到預噴射是改善柴油機性能的重要噴射方式，控制電磁閥的響應時間更應縮短。
    控制量孔A 、 Z的大小對噴油嘴的開啟和關閉速度及噴油過程起著決定性的影響。雙量孔閥體的三個關鍵性結構是進油量孔、回油量孔和控制室，它們的結構尺寸對噴油器的噴油性能影響巨大?；赜土靠着c進油量孔的流量率之差及控制室的容積決定了噴油嘴針閥的開啟速度，而噴油嘴針閥的關閉速度由進油量孔的流量率和控制室的容積決定。進油量孔的設計應使噴油嘴針閥有足夠的關閉速度，以減少噴油嘴噴射后期霧化不良的部分。 此外噴油嘴的Min噴油壓力取決于回油量孔和進油量孔的流量率及控制活塞的端面面積。這樣在確定了進油量孔、回油量孔和控制室的結構尺寸后，就確定了噴油嘴針閥完全開啟的穩(wěn)定、較短噴油過程，同時就確定了噴油嘴的穩(wěn)定Min噴油量?？刂剖胰莘e的減少可以使針閥的響應速度更快，使燃油溫度對噴嘴噴油量的影響更小。 但控制室的容積不可能無限制減少，它應能保證噴油嘴針閥的升程以使針閥完全開啟。兩個控制量孔決定了控制室中的動態(tài)壓力，從而決定了針閥的運動規(guī)律，通過仔細調節(jié)這兩個量孔的流量系數(shù)，可以產生理想的噴油規(guī)律。
    以上就是目前高壓共軌試驗臺上出現(xiàn)的常見錯誤信號的圖示說明。希望以上的講述對我們在今后的高壓共軌試驗臺操作中能夠有一定的幫助。泰安海數(shù)機械專業(yè)生產高壓共軌試驗臺、噴油泵試驗臺、噴油器試驗臺，咨詢電話13954885825。